Škoda POPULAR SPECIAL SPORT
V roku 1934 začína automobilka Škoda s výrobou aerodynamického auta Škoda. ŠKODOU SPECIAL SPORT Coupe chcela značka ŠKODA prispieť ku jej propagácii na rôznych súťažiach elegancie a pretekoch. Auto dosahovalo úspechy aj v športových súťažiacich, keď získalo zlatú Alpskú plaketu a pohár v závode dlhom 1872 km z Viedne cez Sant Polten späť do Viedne s prevýšením 1760 m. Závodníčka Nina Štanclová v roku 1934 išla autom diaľkovú jazdu z ČR do Anglicka a prezentovala auto na autosalóne v Paríži. Spolu bolo vyrobených 2 a 4 sedadlových 14 kusov – z toho dvoj sedadlových 7 kusov a len jedno bolo vyvezené do Španielska. Podľa dostupných informácií sa zachovalo len cca 1-2 ks v celej ČR aj SR. Cena auta bola v roku 1936 bola 27.500 Kč. Jednalo sa o snahu vytvoriť jedno z PRVÝCH závodných áut ŠKODA jeho následovníkmi boli už legandárne ŠKODY Monte Carla.
O tomto aute sme sa mali možnosť dočítať sa aj v motoristických časopisoch:
AUTO FORUM –3.4.2016 | Petr Miler
Toto je nejdražší osobní Škoda na prodej. Vzácný Popular vypadá jak Bugatti
Brzy mu bude 82 let. Přesto nebo i právě proto je to nyní daleko nejdražší osobní vůz značky Škoda, který si můžete koupit. Vypadá skvostně.
O nejdražší Škodě na prodej už jsme jednou psali. Je dokonce pořád k mání, stojí přes 4,5 milionu Kč a dnešní nabídka ji svou cenou zdaleka nepřekonává, přesto podobné „nej” skrývá. Ten absolutně nejdražší vůz je totiž autobus, legendární RTO v dokonalém stavu – co vám ukážeme dnes, je nejdražší osobní vůz nesoucí stejnou značku.
Je to Škoda Popular, což může leckomu přijít zvláštní. Ne snad, že by jakékoli dodnes přežívající auto vyráběné v 30tých a 40tých letech minulého století nebylo cenné, Škody 418, 420 a další odvozené typy nesoucí toto jméno nejsou zrovna raritami, vyrobily se jich desetitisíce kusů. Tento vůz ale není „obyčejný” Popular – je tak neobyčejný, že o něm na internetu skoro nenajdete zmínky a velmi vágně se o něm zmiňuje i jinak vševědoucí Wikipedia. S pomocí materiálů dlouholetého spolupracovníka magazínu Autoforum Jana Tučka jsme ale zřejmě identifikovali, o jaký model se jedná.
Nabízející jej prezentuje jako Škodu Popular Aerodynamic, takto označený vůz ale podle všeho škodovka nikdy neprodávala. Jeho skutečně aerodynamická karoserie se v této verzi se zaoblenou přídí, pozvolna klesající zádí a tehdy módní „ploutvičkou” na zádi objevila na pouhých třiceti vyrobených Popularech Special Sport a Tudor Special. Specifické byly tyto modely mj. také neděleným čelním u zadním sklem, několika různými provedeními žebrování na bocích přídě a dalšími detaily – to všechno tu sedí.
Podle všeho se tedy jedná o verzi Special Sport vyráběnou mezi léty 1934 a 1936. Tudor Special byl totiž čtyřmístný a v roce 1934, kdy měl poznat světlo světla tento nabízený exemplář, vznikl jediný – čistokrevných kupé bylo toho roku postaveno pět a toto by měl být jeden z nich. Celkově by pak mělo jít o 1 z pouhých 17 kusů, nabízející ale hovoří o sedmi. Buď jde o překlep nebo o některou ze specifických verzí, o jejíž existenci ovšem nemáme zprávy. Nabízející totiž dále hovoří o motoru 1100 s objemem 995 kubických centimetrů a výkonu až 44 koní. O takové jednotce nevíme – ve Special Sportech trůnily motory SV o objemu 995 cm3, to sedí, ale s výkonem okolo 19 kW (26 koní).
Pravděpodobně se tedy jedná o 1 ze 17 Škod Popular Special Sport 995 SV, už tak extrémně raritní verzi, která dodnes mohla přežít leda v jednotkách kusů. A Tak či onak jde o velkou vzácnost a především – velkou nádheru. Vůz prošel kompletní renovací, vypadá bezchybně a ačkoli jeho modrá barva nejspíše nebude originální, vizuálně jej, alespoň při pohledu zezadu, ještě více přibližuje nejúchvatnějším autům té doby – Bugatti. Na svou dobu to také s 26 koňmi nebylo slabé a ani pomalé auto – ke zmíněnému motoru dostal třístupňový manuál, brzy s kapalinovým ovládáním a tehdy nikoli samozřejmý diferenciál. Výsledkem byla schopnost uhánět rychlostí až okolo 110 km/h při spotřebě okolo 10 litrů benzinu na 100 km. Na tachometru možná má a možná nemá 10 tisíc kilometrů, ale to je u tak starých aut druhotné – prodávající hovoří o „velmi dobrém stavu” a také o tom, že auto „čeká na své druhé jaro”.
ŠKODY POPULAR
Škoda 420 Standard
Bola prvým automobilom Škody s novou koncepciou odvodené z tatrováckej koncepcie – chrbticový rám s výkyvnými polonápravami. Táto koncepcia priniesla automobilke úspech a z tretieho miesta na domácom trhu ju po krízových rokoch vymrštila na prvú priečku. Možným dôkazom o úspešnosti tohto riešenia môže byť aj to, že sa táto konštrukcia udržala až do ďalšej zmeny koncepcie (Škoda 1000 MB). Škoda 420 bola označovaná len ako prechodný alebo študijné typ. Mala štvortaktný kvapalinou chladený štvorvalec (ventilový rozvod SV) s objemom 995 cm³ s výkonom ako už názov naznačuje 20 k (4 – počet valcov, 20 – počet konských síl), teda 14,7 kW. Automobil mal trojstupňovou prevodovku so synchronizáciou 2. a 3. stupňa a nemal diferenciál. Odpruženie zabezpečovali listové perá, brzdenie mechanické brzdy na všetkých kolesách. Zmena smeru jazdy sa vykonávala pomocou šnekového konanie, ktoré bolo na pravej strane vozidla. Vozidlo bolo karosovaný väčšinou ako štvorsedadlový tudor alebo ako otvorený vojenský automobil s plátennou strechou.
Škoda 420 Popular (typ 916)
Prvýkrát sa objavilo meno Popular a s ním aj diferenciál (avšak len za príplatok) a prevodovka vzadu (systém Transaxle). Proti Škode 420 sa mierne zvýšil výkon na 16,2 kW (22 k) za opätovného použitia karburátora Zenith 26 VEH a pribudlo hrebeňové riadenie. Rázvor sa najskôr zmenšil na 2 300 mm, ale v roku 1935 bol predĺžený na 2 430 mm. Veľkosť karosérie Tudor bola nezmenená. Voz sa vyrábal v týchto prevedeniach: dvojdverový tudor a tudor-kabriolet, štvordverový sedan, kabriolet, roadster a dodávkové vozidlo. Vyrobilo sa ho 4 200 kusov.
Škoda 420 Popular Special Sport
Voz bol vyvinutý pre účasť na vytrvalostných pretekoch 1000 míľ československých v roku 1936, ktorý sa však už nekonal. Na podvozku typu 906 vzniklo len 7 vozidiel typu 908 s hliníkovou aerodynamickou karosériou kupé a upraveným motorom s vyšším výkonom.
Škoda Popular OHV (typ 912), 1937-1938
V tomto modeli sa prvýkrát dostal do výroby motor s moderným ventilovým rozvodom OHV, čo je náležite zaznamenané v názve. Motor s objemom 995 cm³ zo seba dostal 19,9 kW (27 k), čo bohato stačilo na dosiahnutie stokilometrovej rýchlosti pri prakticky rovnakej spotrebe. Bol predĺžený rázvor na 2 440 mm a karoséria nového typu bola o 40 mm širší (1 400 mm). Tohto typu bolo vyrobených 5 510 kusov.
Škoda Popular 995 “Liduška” (typ 937), 1939-1946
Pred vojnou sa snažia továreň vyrobiť čo najlacnejší automobil. Je opäť nazvaný Popular, a preto v roku 1939 predstavuje automobil Popular 995, typ 937 tzv. Lidušku. Konštrukčne išlo o vozidlo veľmi jednoduchý. Motor opäť rozvod SV, kľukový hriadeľ iba na dvoch ložiskách. Chladič uložený vzadu nad motorom. Tri rýchlosti, bez diferenciálu. V čase vzniku cena len 17 300, – korún. Auto naozaj jednoduché a ľudové. Bolo vyrobených 1527 kusov, z toho aj niekoľko sanitných vozidiel. Tieto stroje sa prestali vyrábať v roku 1942, ale po vojne sa znovu rozbehla výroba a bolo ich ešte niekoľko zmontované v roku 1946.
Škoda Popular 1100 OHV
Tento typ nadväzoval na Popular 912, motor bol ale prevŕtaný na 1 089 cm³ s výkonom 22,1 kW (30 k). S tým súviselo aj použitie kvapalinových bŕzd, diferenciálu a zväčšenie karosérie a rázvoru, ale aj rozchodu. Tak ako u typu 937 sa dostalo na nový dizajn karosérie a racionalizácia ich prevedenie – tudor, sedan, kabriolet, roadster, sanitné a dodávkové vozidlo. Automobil jazdil najviac 100 km / h a spotreboval 8,5 litra benzínu na 100 km. Bolo vyrobených 6 600 kusov.